Podstawowa klasyfikacja ładowarek pojazdów elektrycznych

Ładowarki z ujemnym impulsem
Baterie ołowiowe-kwasowe mają ponad 100-letnią historię. Początkowo świat ogólnie kierował się starymi punktami widzenia i procedurami operacyjnymi: szybkość ładowania/rozładowania wynosząca 0,1°C (C to pojemność akumulatora) zapewniała dłuższą żywotność. W 1967 roku Amerykanin Max opublikował światu wyniki swoich badań mających na celu rozwiązanie problemu szybkiego ładowania, wykorzystującego do ładowania prąd impulsowy o szybkości większej niż 1C i rozładowującego akumulator w przerwach między ładowaniami. Rozładowywanie pomaga wyeliminować polaryzację, obniżyć temperaturę elektrolitu i poprawić zdolność płytek do przyjmowania ładunku.

Około 1969 roku niektórym chińskim naukowcom z powodzeniem opracowano różne marki szybkich ładowarek w oparciu o trzy prawa pana Maxa. Cykl ładowania obejmuje: ładowanie impulsem-wysokoprądowym → odłączenie ścieżki ładowania → krótkie rozładowywanie akumulatora → zatrzymanie rozładowywania → podłączenie ścieżki ładowania → ładowanie impulsem-wysokim prądem…

Około roku 2000 zasadę tę zastosowano w ładowarkach pojazdów elektrycznych. Podczas ładowania ścieżka ładowania nie jest odłączana; mały rezystor służy do chwilowego-zwarcia akumulatora w celu jego rozładowania. Ponieważ ścieżka ładowania nie jest odłączana podczas zwarcia, cewka jest połączona szeregowo w ścieżce ładowania. Zwarcie trwa zwykle 3–5 milisekund (1 sekunda=1000 milisekund) w ciągu 1 sekundy. Ponieważ prąd w cewce nie może skakać, czas zwarcia jest krótki, co chroni sekcję konwersji mocy ładowarki. Jeśli prąd ładowania nazywa się dodatnim, wówczas rozładowanie jest naturalnie ujemne, co prowadzi do określenia „ładowarka z impulsem ujemnym” w branży pojazdów elektrycznych, która rzekomo wydłuża żywotność akumulatora itp.

W pojazdach elektrycznych powszechnie stosuje się ładowarki trójstopniowe-. Pierwszy stopień nazywany jest stopniem prądu stałego, drugi stopniem stałego napięcia, a trzeci etapem ładowania podtrzymującego. Z elektronicznego punktu widzenia akumulatora: pierwszy stopień można dokładniej opisać jako stopień ograniczający prąd ładowania, drugi jako stopień wysokiego stałego napięcia, a trzeci jako stopień niskiego stałego napięcia. Podczas przejścia między drugim i trzecim etapem lampka kontrolna na panelu zmienia się odpowiednio. Większość ładowarek świeci czerwonym światłem dla pierwszego i drugiego stopnia oraz zielonym światłem dla trzeciego. Przejście między drugim i trzecim etapem zależy od prądu ładowania; prąd większy niż określony próg wchodzi do pierwszego lub drugiego stopnia, a prąd mniejszy niż określony próg wchodzi do trzeciego stopnia. Prąd ten nazywany jest prądem przejściowym lub prądem przegięcia.

Wczesne ładowarki, w tym te do-markowych pojazdów, choć wyświetlały również kontrolki, w rzeczywistości były to ładowarki o stałym napięciu i{{1}ograniczeniu prądu, a nie ładowarki trzy-stopniowe. Miały one zazwyczaj stabilną wartość napięcia około 44,2 V, co było odpowiednie dla ówczesnych akumulatorów kwasu siarkowego o dużej-gęstości.